Orta Doğu'da artan askeri hareketlilik sonrası deniz ve hava rotalarında köklü değişikliklere giden lojistik devleri, kargo fiyatlarına savaş komisyonu ekledi. Amerika Birleşik Devletleri (ABD) ve İsrail'in İran'a yönelik başlattığı ortak saldırının ardından okyanus ve hava kargo taşıyıcıları, Orta Doğu bağlantılı servislerinde geçici durdurma kararları aldı. San Francisco merkezli lojistik ve kargo teknolojisi şirketi Flexport, 28 Şubat tarihli paylaşımında, “Kısa vadede işletmeler, hem deniz hem de hava taşımacılığı ağlarında daha uzun teslim sürelerine, sınırlı kapasiteye, artan navlun ücretlerine ve devam eden dalgalanmalara hazırlıklı olmalı” uyarısında bulundu. Fransa merkezli deniz taşımacılığı şirketi CMA CGM ise Süveyş Kanalı geçişlerini belirsiz bir süreyle durdururken gemilerini Afrika’daki Ümit Burnu rotasına yönlendirdi. Savaş riski komisyonu uygulaması başladı Çeşitli Orta Doğu ülkelerine yönelik tehlikeli ve soğuk zincirli yük rezervasyonlarını da durduran şirket, etkilenen yükler için acil durum çatışma ek ücretini devreye soktu. Pazartesi günü itibarıyla uygulanmaya başlanan bu ek maliyetlerin lojistik ve tedarik zinciri operasyonlarını etkileyebileceğini kabul eden CMA CGM yönetimi, “Bu önlemlerin lojistik ve tedarik zinciri operasyonlarınızı etkileyebileceğini anlıyoruz ancak bunlar, ek operasyonel maliyetler de doğuran gerekli adımlardır” açıklamasını yaptı. Güvenlik durumu iyileşene kadar Orta Doğu’ya yönelik tüm küresel yük rezervasyonlarını durduran MSC ile benzer şekilde hareket eden Hapag-Lloyd da belirli bölgeler için savaş riski ek ücreti uygulamaya başladı. Şirketlerin uyguladığı yeni fiyatlandırma politikaları şu şekilde oldu: Şirket Konteyner Tipi Ek Ücret Tutarı CMA CGM Yirmi Ayaklık Konteyner 2 bin dolar CMA CGM Kırk Ayaklık Konteyner 3 bin dolar Hapag-Lloyd Standart Konteyner 1500 dolar Hapag-Lloyd Soğuk Zincirli ve Özel Ekipman 3 bin 500 dolar Kızıldeniz ve hava sahası kısıtlamaları Xeneta Baş Analisti Peter Sand ise 28 Şubat’ta yaptığı değerlendirmede, güvenlik durumu netleşene kadar Kızıldeniz konteyner taşımacılığı operasyonlarının geri dönüş planlarının askıya alınacağını belirtti. Sand, piyasadaki beklentilerini “2026’da Kızıldeniz’e konteyner gemilerinin büyük ölçekli dönüşü artık olası görünmediği için ana küresel ticaret hatlarındaki navlun ücretleri yumuşamaya devam edecek. Ancak daha önce yılın ikinci yarısında Süveyş Kanalı geçişlerinin artmasıyla beklenen kadar sert düşmeyecek” sözleriyle aktardı. [news_id:811144]
