Elon Musk'ın diğer otomobil üreticilerine sunduğu otonom sürüş lisansı teklifi beklenen ilgiyi görmüyor. Sektördeki son gelişmeler, üreticilerin bu teknolojiyi neden dışarıdan almak yerine kendi bünyelerinde geliştirmeyi tercih ettiklerini ortaya koyuyor. Tesla CEO'su Elon Musk, şirketin "Tam Otonom Sürüş" (FSD) yazılımını diğer otomobil üreticilerine lisanslamayı teklif ettiğini açıklamıştı. Musk, geleneksel üreticilerin bu teklife olan isteksizliğini "çılgınca" olarak nitelendirse de sektördeki stratejik hamleler, şirketlerin kendi teknolojilerini geliştirmeye odaklandığını gösteriyor. Otomobil üreticileri, araç teknolojilerini markalarını tanımlayan kritik bir bileşen olarak gördükleri için Tesla'dan lisans almaya sıcak bakmıyor. Rivian ve Ford Kendi Çözümlerine Yöneliyor Elektrikli araç üreticisi Rivian, dikey entegrasyon stratejisini derinleştirerek otonom sürüş bilgisayarı için kendi çipini tasarladığını duyurdu.1 Şirket CEO'su RJ Scaringe, Aralık ayı başında düzenlenen bir etkinlikte bir robotaksi işi kurma fikrini de gündeme getirdi. Geleneksel üreticiler de benzer bir yol izleyerek şirket içi çözümlere yöneliyor. Ford, Las Vegas'taki Tüketici Elektroniği Fuarı'nda (CES) yaptığı açıklamada, 2028 yılına kadar halka açık yollarda kullanılabilecek ve sürücünün gözünü yoldan ayırmasına imkan tanıyan bir sürüş yazılımı geliştirmeyi planladığını duyurdu. 2 Şirket, bu teknolojiyi kendi bünyesinde geliştirmenin maliyetleri %30 oranında azalttığını ve yazılımın entegrasyonu üzerinde daha fazla kontrol sağladığını belirtti. Ford'un elektrik mühendisliği şefi Paul Costa, "Tüm bu tedarikçilerle entegrasyon sağlamak mümkün değil. Bu işi kendi bünyemize almamız daha küçük, daha ucuz ve daha yüksek performanslı bir sonuç elde etmemizi sağlıyor" dedi. Uzmanlar: Rekabet ve Entegrasyon Belirleyici Faktör Sektör uzmanlarına göre, şirketlerin kendi sistemlerini geliştirmesinin pratik nedenleri bulunuyor. Deloitte'tan Chris Ahn, her markanın kendi müşteri tabanının beklentilerine göre (örneğin lidar veya sadece kamera kullanımı gibi) otonom sürüş seviyesini belirlemesi gerektiğini ifade etti. Ahn, Ford veya Mercedes kullanıcılarının araç sahipliği nedenlerinin farklılaştığını ve markaların ADAS (Gelişmiş Sürücü Destek Sistemleri) tanımlarını buna göre yapmaları gerektiğini vurguladı. Bloomberg Intelligence analisti Steve Man ise otonom araç teknolojisinin yazılım, sensörler ve aktüatörlerden (hareket bileşenleri) oluştuğunu belirtti. Man, bu üç bileşenin birbiriyle uyumlu çalışması gerektiğini ve birden fazla tedarikçiye güvenmenin maliyetli ve zor olduğunu, bu nedenle her şeyi şirket içinde entegre etmenin daha ekonomik olduğunu söyledi. Nvidia Sektöre Giriş Engelini Düşürüyor Otomobil üreticilerinin kendi teknolojilerini geliştirme isteği, Nvidia gibi teknoloji devlerinin sunduğu yeni araçlarla daha erişilebilir hale geliyor. Nvidia, CES'te otomobil üreticilerinin otonom sürüş teknolojisi geliştirmek için kullanabileceği yapay zeka modelleri ve simülasyon araçlarını içeren "Alpamayo" paketini tanıttı. Mercedes-Benz'in Nvidia'nın bu alandaki ilk büyük müşterisi olduğu ve yıl sonuna kadar Alpamayo tabanlı, Tesla FSD seviyesinde bir sistem sunmayı planladığı açıklandı. Nvidia yetkilileri, Alpamayo'nun "tak-çalıştır" bir otonom sürüş yazılımı olmadığını, bunun yerine üreticilerin kendi sistemlerini geliştirmelerini veya mevcut mimarilerini güncellemelerini hızlandıran bir araç seti olduğunu belirtti. Nvidia CEO'su Jensen Huang, Tesla'nın teknolojisini "dünya standartlarında" olarak nitelendirmekle birlikte, kendi amaçlarının otonom sürüş endüstrisini mümkün kılmak olduğunu vurguladı.
