Elektrikli araçların dünya genelinde popülerlik kazanmasıyla birlikte otomotiv sektöründeki rekabetin odağı araçların kendisinden çok batarya teknolojilerine doğru kayma gösteriyor. Uluslararası Enerji Ajansının Küresel Otomotiv Endüstrisinin Geleceği: Enerji Teknolojileri Perspektifleri isimli özel raporundaki veriler, bir elektrikli aracın toplam üretim maliyetinin yaklaşık yüzde 40 gibi büyük bir kısmını bataryaların oluşturduğunu ortaya koydu. Hazırlanan raporda lityum-iyon bataryaların piyasadaki baskın konumunu devam ettirdiği belirtilirken; lityum, nikel ve kobalt gibi kritik öneme sahip minerallerin tedarik edilmesine dair yaşanan endişelerin alternatif teknolojik yatırımları hızlandırdığı aktarıldı. Doğada daha yaygın bulunan ham maddelere dayalı sodyum-iyon bataryalar kısa menzilli araç tipleri için düşük maliyetli bir seçenek olarak dikkat çekerken çok daha yüksek enerji yoğunluğu ile güvenlik imkanları vadeden katı hal bataryaların ise henüz ticari olarak yaygınlaşma aşamasına gelmediği vurgulandı. Rekabet batarya paketlerinde yoğunlaşıyor Elektrikli araç şarj sektöründeki üretici ve organizasyonları temsil eden Avusturya merkezli Güvenilir Şarj Birliğinin Başkanı Christian Phillip, elektrikli otomobillerde rekabetin bataryalara kaymasındaki temel faktörün batarya paketlerinin hem en pahalı hem de temin edilmesi en zor bileşenler olması olduğunu ifade etti. Phillip, batarya maliyetlerinin ve bu parçalara erişilebilirliğin satış fiyatlarını, işletme karlılığını ve markaların model stratejilerini doğrudan etkilediğine dikkat çekerek otomobil üreticilerinin maliyet, menzil ve performans dengesini yakalamak amacıyla araçlarını batarya kimyasına göre sınıflandırdığını belirtti. Batarya paketlerinin günden güne daha karmaşık hale gelmesinin araçların tasarım süreçlerini kısıtladığını ve maliyetleri yukarı çektiğini söyleyen Phillip, üreticilerin bu devasa ve karmaşık sistemlerde tedarik güvenliği oluşturmak ve fiyatlardaki oynamaları en aza indirmek adına hücre fabrikalarına doğrudan yatırım yaptığını, uzun süreli ham madde alım sözleşmeleri imzaladığını ve batarya paketlerini teşvikler ile yerel üretim mevzuatlarına uygun olacak biçimde bölgesel olarak entegre ettiğini dile getirdi. Phillip, kritik madenlerdeki tedarik tekelleşmesinin alternatif çözümlere olan merakı artırdığını kaydederek sodyum-iyon bataryaların enerji yoğunluğu daha az olsa da lityum ve kobalta olan bağımlılığı azaltarak fiyat dalgalanmalarına ve jeopolitik risklere karşı daha dirençli bir alternatif sunduğunu belirtti. Katı hal bataryaların ise maden bağımlılığından kurtulma yolundan ziyade performans ve güvenlik artılarıyla ön plana çıktığını aktaran Phillip, şu anki hiçbir batarya teknolojisinin kitlesel ulaşımın tüm gereksinimlerini tek başına karşılayamadığını söyledi. Çin’in batarya tedarikindeki ağırlığı stratejik risk oluşturuyor Phillip, Çin'in batarya tedarik zinciri üzerindeki hakim pozisyonunun net bir stratejik risk teşkil ettiğini fakat kısa ve orta vadeli süreçte küresel otomotiv dünyası için bu durumun büyük oranda kaçınılmaz olduğunu ifade ederek Çin'in elektrikli araç bataryası üretim kapasitesinin yaklaşık üçte ikisini kontrolünde tuttuğunu söyledi. Phillip, Avrupa Birliği'nin tedarik zincirlerine yönelik çevresel ve yönetimsel standartları artırma planlarının Çinli şirketleri büyük çaplı yatırımlar yapmaya zorlayabileceğini, aksi halde Çin'in Avrupa pazarında pay kaybetme riskiyle yüzleşebileceğini dile getirdi. Bu tip yatırımların uzun vadede fiyatları dengeleyerek rekabet şartlarını eşitleyebileceğini söyleyen Phillip, çevresel hassasiyetler ile ticari yansımalar arasındaki hassas denge sebebiyle Avrupa Birliği'nin bu kuralların uygulamasını ertelediğini, bunun da Avrupa otomotiv sektörünü Çinli üreticiler karşısında adaletsiz bir rekabet ortamında bıraktığını belirtti. Phillip ayrıca yeni fabrikaların, destek paketlerinin ve ticari engellerin kısa vadede maliyet artışına sebep olduğunu fakat ölçek ekonomisi ve yabancı aktörlerin bölgeye özel üretim anlayışıyla bu farkın zamanla kapanabileceğini vurguladı. Gelecek 10 yılda rekabet batarya stratejileriyle şekillenecek Phillip, önümüzdeki 5 ile 10 yıllık süreçte elektrikli araç dünyasındaki rekabet üstünlüğünün sadece tek bir batarya teknolojisinden ziyade üretim hacmi ve sistem entegrasyon yeteneğinden besleneceğini belirterek rekabet avantajının üç ana alandaki uzmanlıktan doğacağını ifade etti. Daha uygun maliyetli ve güvenli olan lityum demir fosfat (LFP) teknolojisinin büyük ölçekli üretiminin hayati bir önem taşıdığını kaydeden Phillip, LFP teknolojisini düşük maliyetle endüstriyel hale getiren, katı hal bataryaları katma değeri yüksek alanlarda değerlendiren ve geri dönüşüm altyapılı yerel tedarik ağları kuran şirketlerin kalıcı bir üstünlük sağlayacağını belirtti. Phillip, elektrikli otomobillerin geniş kitlelere ulaşmasının ise toplam mobilite maliyetlerinin gerçekten düşmesine bağlı olduğu şeklindeki sözleriyle açıklamasını tamamladı. [news_id:714528]
