Küresel deniz taşımacılığında yaşanan aksaklıklar sonucunda Avrupalı alıcılar, daha kısa tedarik zinciri ve hızlı teslimat avantajı sunan Türkiye'ye yönelik taleplerini artırdı. Batı Asya'daki çatışmaların ardından Hürmüz Boğazı'nın kapanması, dünyanın en kritik deniz yollarından birini sekteye uğrattı. Kızıldeniz'deki istikrarsızlıkla birleşince, iki büyük geçiş noktası aynı anda devre dışı kaldı. Asya–Avrupa hattındaki konteyner navlun ücretleri yüzde 70 ila 160'ın üzerinde artarken, transit süreleri 10 ila 18 gün uzadı ve sefer güvenilirliği yüzde 60'ın altına geriledi. Deniz yollarında yaşanan bu tıkanıklık, Güney Asya ve Körfez ülkelerindeki üreticiler için tabloyu giderek ağırlaştırdı. Bangladeş'in hazır giyim ihracatı yedi aydır üst üste düşüş gösterirken, bölgedeki nakliye maliyetleri yüzde 140'ın üzerine çıktı. Avrupalı alıcılar ise kendilerine daha yakın ve güvenilir alternatiflere yönelmeye başladı. Tekstil sektörü en avantajlı sektör oldu İhracat hacmi 26 milyar doları aşan tekstil ve hazır giyim sektörü, bu dönüşümden en fazla fayda sağlayan alanların başında geldi. Mart 2026'da düzenlenen Texhibition İstanbul fuarında Avrupalı alıcılar, yakın kaynak avantajını ve nakliye belirsizliğini Türk üreticilerle iş birliklerini genişletmenin başlıca gerekçeleri olarak vurguladı. H&M ve Inditex gibi küresel markalar da uzun rotalardaki riskler nedeniyle Türkiye'den yaptıkları tedariki artırdı. Artan ihracat hacmi beraberinde daha yüksek işletme sermayesi ihtiyacını getirdi. Avrupalı alıcıların talep ettiği uzun vadeli ödeme koşulları, üretimini büyütmek isteyen firmalar üzerinde finansman baskısı oluşturdu. [news_id:834576]
