İstanbul'da hava kirliliği şubat ayında bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 9 oranında artış gösterdi. Uzmanlar, azot dioksit oranlarındaki bu yükselişin temel kaynağının taşıt trafiği ve sanayi faaliyetlerinden ziyade kirleticilerin dağılmasını engelleyen meteorolojik şartlar olduğunu belirtti. İstanbul Teknik Üniversitesi (İTÜ) bünyesinde gerçekleştirilen bir araştırma, kentin hava kalitesindeki değişimi mercek altına aldı. Çevre, Şehircilik ve İklim Değişikliği Bakanlığı ile İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından işletilen hava kalitesi ölçüm istasyonlarından alınan azot dioksit (NO2) verileri, kirlilik seviyelerindeki artışı ortaya koydu. Kent genelinde şubat ayı azot dioksit konsantrasyonu ortalaması, 17 istasyon baz alındığında metreküp başına 44,1 mikrogram olarak kaydedildi; geçtiğimiz yılın aynı döneminde bu rakam 40,4 mikrogram seviyesindeydi. İlçelere göre hava kirliliği dağılımı ve ölçüm sonuçları Şubat 2026 döneminde azot dioksit kirliliğinin en yoğun hissedildiği bölge metreküp başına 73,5 mikrogramla Beşiktaş olarak kayıtlara geçti. Beşiktaş'ı 62 mikrogramla Aksaray ve 56,6 mikrogramla Yenibosna istasyonları izledi. Hava kirliliğinin en düşük seviyede seyrettiği istasyon ise metreküp başına 16,1 mikrogramla Beylikdüzü oldu. İstasyonlar bazında kirlilik oranlarındaki değişim ve ölçüm değerleri şöyle oldu: İstasyon Adı Ölçülen Değer (µg/m³) Değişim Oranı (%) Beşiktaş 73,5 - Aksaray 62,0 -16 (Azalma) Yenibosna 56,6 - Çatladıkapı - +94 (Artış) Sarıyer - +77 (Artış) Arnavutköy 26,6 - Avcılar 29,0 - Beylikdüzü 16,1 - Meteorolojik şartların hava kalitesi üzerindeki belirleyici etkisi Çalışma verilerini değerlendiren Prof. Dr. Toros, İstanbul'da 37 noktada ölçüm yapıldığını ve bu verilerin şeffaf bir şekilde kamuoyuyla paylaşıldığını belirtti. Hava kalitesinin renk skalasıyla sunulduğunu hatırlatan Toros, "Yeşilden mora ve kahverengiye kadar giden bir renk skalası var. Bu renklere baktığımız zaman yaşadığımız bölgedeki havanın kalitesinin nasıl olduğunu anlayabiliyoruz" dedi. Büyükşehirlerdeki kirlilik kaynaklarının başında motorlu taşıtların geldiğini ifade eden Toros, şubat ayındaki bu artışın doğrudan hava olaylarıyla bağlantılı olduğunu dile getirdi. Havadaki kirleticilerin dağılımının basınç koşullarına bağlı olduğunu vurgulayan Toros, "Yüksek basınç hakim olduğu zaman kirleticiler dağılamıyor ve şehir üzerinde birikiyor. Bu da kirliliğin artmasına yol açabiliyor. Alçak basınç alanları hakim olduğunda ise daha çok rüzgar ve yağış oluyor. Rüzgar ve yağış da havanın temizlenmesine yardımcı oluyor. Yani meteorolojik şartlar kirliliği etkiliyor" şeklinde konuştu. Hava kirliliğinin sağlık ve ekonomi üzerindeki riskleri Dünya Sağlık Örgütü verilerine atıfta bulunan Prof. Dr. Toros, dünya nüfusunun büyük çoğunluğunun kirli hava solumasının küresel bir sorun teşkil ettiğini belirtti. İnsan sağlığı üzerindeki olumsuz etkilere dikkat çeken Toros, "Geçtiğimiz şubat dönemiyle geçen yılın şubat dönemine baktık. İstasyonlarda zaman zaman veri kesintileri olabiliyor ancak 17 istasyonda verilerin yüzde 75 ve üzerinde olduğunu gördük. Geçen yılın şubat ayına göre bu yıl şubat ayında yaklaşık yüzde 9 artış var. Aynı zamanda bu şubat ile ocak ayına da baktık. Ocak ayıyla karşılaştırdığımızda, hava kirliliği değerlerinde yüzde 11 artış olduğunu görüyoruz" ifadelerini kullandı. Bireylerin araç kullanım alışkanlıklarını değiştirmesinin önemine değinen Toros, "Araçlarda en büyük kirlilik kaynaklarından biri 'dur-kalk'ların fazla olmasıdır. Mümkün mertebe yavaş durup yavaş kalkmak gerekiyor. Trafik kurallarına uygun araç kullandığımızda hem daha az yakıt tüketiyoruz hem de havayı daha az kirletiyoruz" değerlendirmesini yaptı. Sanayi tesislerinin verimlilik artışı sağlaması ve fosil yakıt kullanımının azaltılması yönündeki çalışmaların hızlandırılması gerektiğini belirten Toros, kirliliğin sadece sağlık değil, iş gücü ve ekonomik maliyetler üzerinde de yük oluşturduğuna işaret etti.
